Категории

Буст контроллер greddy profec

GReddy Profec OLED Boost Controller

Тюнинг - ремень

Обкатали на машине с монометром со всеми делами...
p0vidl0 все верно, турбина без регулировок давления, будет дуть по своим параметрам.
Механический сброс давления есть - как перед дросельным узлом(чисто механика, для защиты дроселя и турбины). так и в выпускном коллекторе, чтобы отсекать выхлоп с первичной крыльчатки турбины, дабы поддерживать необходимое давление(в простом варианте тоже механический клапан, в нашем случае с преднатягом 0.6 бара). тоесть рассмотреть этот узел без бустконтроллера - получаем : крутим движок, давление в коллекторе растет до 0.6 бара, при 0.6 бара, клапан срабатывает, открывается, через него воздух идет в заслонку, та открывается и выхлоп идет мимо крыльчатки, турбина перестает крутится, до момента пока давление не упадет ниже 0.6 бара, затем все в обратном порядке, клапан закрывается, заслонка в исходное положение, выхлоп в турбину, жара...
Буст контроллер в данном случае управляет дополнительным клапаном, который стоит последовательно с механическим, и вот самим контроллером мы можем сдвигать буст в большую-меньшую сторону, но не ниже преднатяга механического клапана. Тобишь захотели выставили также давление 0.6 бара, как на механическом клапане, получили граждан версию, захотели выставили 1.8 бара гоняем. вот суть этого бустконтроллера..
Теперь о ШИМ если у нас у клапана будет жеское положение открыто/закрыто, получаем не очень хорошие параметры регулировок. Достигли давления 1.8 бара, заслонка открылась турбина и не раскручивается, но и не держит давление оно начинает падать, пока опять не наступит тот волшебный момент когда заслонка не закроется, и так по кругу. Но такое поддержание давления как я понимаю жестковато и будет чтото типа рывков. Если же будет ШИМ, в зависимости от частоты срабатывания клапана мы можем заслонку приоткрывать, тем самым поддерживая давление на заданом значении что более правильно.
так вот на моем бустконтроллере эта шим не правильной формы... зачем мне на просто заведеной машине чтоб этот клапан клацал уже при 0.2 бара. когда мне надо, если настроено до 0.8 бара, чтоб сначало эти 0.8 бара набрались, а потом уже началось срабатывание клапана. А щас получается что он с 0 бар уже начинает пытатся чтото стравить и характеристика опять же говарю линейная...



Источник: http://radiokot.ru/forum/viewtopic.php?p=1705733

Клуб любителей Nissan Skyline

Уважаемые тюнингаторы, расскажите кто что знает про правильную настройку Бусконтролера GReddy Profec B-spec 2

Т.к. несмотря на то. что мне машину настраивали в Литве серьезные и уважаемые люди добиться понимания по всем настройкам так и не удалось..

Итак, давайте для начала не будем замарачиваться на тему сколько можно дуть.. Возьмем к примеру божеское давление в 1 бар.

В начале настраиваем SET Из инструкции:
(Этот режим используется для регулировки необходимого давления наддува.
Процентное значение, устанавливаемое в этом режиме, не является фактическим давлением наддува.
Этот параметр контролирует степень срабатывания блока клапанов, управляющих наддувом.
• -Для усиления наддува увеличьте %, для ослабления наддува уменьшите %.
• -100% соответствует предельным возможностям турбокомпрессора/перепускной заслонки.
• -0% соответствует базовому наддуву. )

Тут к примеру выставляем 10% и у нас дует 1 бар.

Вот далее регулируются показатели GAIN и SET GAIN (START BOOST)

GAIN Из инструкции: Этот режим используется для регулировки точности наддува (чувствительность управления клапаном).
• -При резком скачке наддува уменьшите значение усиления GAIN.
• -Если наддув падает при высоких оборотах или увеличивается при увеличении оборотов, поднимите значение усиления GAIN.
• -Даже если параметр наддува SET не был изменен, увеличение значения GAIN усиливает наддув.

START BOOST
Этот режим используется для регулировки скорости наддува .
Регулируется момент открытия перепускной заслонки.
• -Если значение START BOOST близко к значению параметра SET, наддув начинается быстрее.
Если оно слишком близко к значению параметра SET, наддув имеет скачкообразный характер

Так вот: настройка GAIN и SET GAIN у меня вызывает лёгкое непонимание.. оба могут также усиливать надув и как эти параметры правильно настроить и соотнести друг с другом и с параметром SET ??

Источник: http://www.sti-club.su/showthread.php?t=76573

Похожие объявления

Всем Здрасти.
Спешу поделится новейшим буст контроллером который вышел в конце октября 2012 года Компанией Greddy.Я думаю многие ждали выхода какого нибудь нового, современного буста который не только бы справлялся со своей задачей, но и дополнял интерьер салона вашего автомобиля.И так по порядку…

Greddy Profec 2012.10.22!

Проездив год появилась острая необходимость в бускотроллере.Турбы бывают передувают, а когда нужно буст всего 1-1.1 для гонок это маловато, но и этого было достаточно, что бы огорчать моих соперников, а бустом так и подавно шансов у них не будет!
Какие мои Критерии были в выборе буста? Для меня был очень важен его внешний вид, и многие современные бусты этим похвастаться не могут, а со своей задачей надувать все новые модели с легкостью справляются.
Какие варианты я рассматривал?

1) Летом до выхода своего Greddy я думал, что будет несомненно EVC6. Он очень крут, но обо всём по порядку.
Функциональность:
1) Функция временного повышения наддува (Scramble Function) .С помощью функции повышения давление наддува может быть увеличено во время нажатия кнопки ? на дисплее.Продолжительность работы функции закончится после того, как Вы отпустили кнопку.
2) Установка режимов наддува .Режиме А, В и C это три пользовательские настройки заранее заданного уровня наддува.Каждый режим может быть использован для различных целей и случаев.
3) Функция предупреждения (Warning Function).В случае если давления наддува превысит значение установленное пользователем он уведомит пользователя звуковым сигналом и предупредительным сообщением на экране. Одновременно он понизит давление наддува до начального уровня или до уровня, заранее установленного пользователем. Данная функция предостерегает двигатель и турбину от повреждений из-за перенаддува (over-boost).
4) Функция возврата. Если буст-контроллер выключен, уровень наддува вернется на начальный уровень.
5) Входной сигнал положения дроссельной заслонки .C помощью входного сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Характеристики наддува могут быть настроены по отношению к процентному значению положения дросселя.
6) Входной сигнал оборотов двигателя .С помощью входного сигнала оборотов двигателя характеристики наддува могут быть настроены по отношению к оборотам. Данное свойство применимо для двигателей с количеством цилиндров от 1 до 8 и работает до 12000 об/мин.
7) Входной сигнал скорости .С помощью входного сигнала скорости автомобиля характеристики наддува могут быть настроены по отношению к скорости. Данное свойство применимо с системами, использующими скоростные импульсы от 2 до 16 и которые имеют максимальную возможность исчисления скорости равной 500км/ч.
8) Функция корректировки по MAP.С помощью входного сигнала положения дроссельной заслонки и входных сигналов оборотов двигателя или скорости автомобиля можно построить 3D график (карту), используя два этих сигнала. Использование 3D графика (карты) позволяет легко управлять характеристиками наддува. (Диапазон настроек должен быть в пределах +/– 120кПа (17,0psi) от настроек начального уровня наддува).
9) Выбор типа вестгейта (bypass/wastegate) .EVC может работать как с внутренними, так и с внешними вестгейтами.
10) Остальные прелести. Функция сохранения пиковых значений.Функция запоминания настроек (все установленные значения сохраняются во внутренней памяти EVC. Соответственно, эти настройки не утрачиваются, когда зажигание выключено или отсоединен аккумулятор) Функция регулировки подсветки (яркость дисплея блока управления является регулируемой) Функция блокировки данных (во избежание случайного изменения данных настроек блок управления может быть заблокирован кодом)
Дизайн: Нравился его большой цветной дисплей, но он сам похож на большой спичечный коробок с 4 маленькими хромовыми кнопочками.Да кстати он может переворачиваться как под левый так и под правый руль это большой плюс.Но всё же как компания HKS могла сделать такой дизайн который вряд ли впишется в современные салоны автомобилей я не знаю.Короче внешний вид не супер, но и не самый ущербный=)
Вывод: Современный отличный буст-контроллер.Очень функциональный и имеющий кучу приятных опций.Отпугивает цена на рынке от 600-700$ тока в Japan!Ну и внешний вид оставляет желать лучшего, хотя чем то он прикольный.

Hks EVC6.Большой Полноцветный TFT-дисплей 65 тысяч цветов.

2)
Функциональность: Данный буст не рассматривал вообще, как то он мне не приглянулся.Начнём с различия между type S/R.У Type R Двойной соленоид, а у Type S одиночный.Работает в диапазоне 3.00hkPa(43.5PSI). Имеет функцию предупреждения Warning!Запоминает максимальное значение.Может подключатся отдельно к беспроводной кнопке на руле ( Wireless Remote Switch ). Хорошо читаемый жидкокристаллический дисплей.
Дизайн: Он компактен, отличный дисплей, но внешний вид похожий на китайскую безделушку!
Вывод: Не дорогой, возможно хороший буст известной фирмы BLITZ!

Опция (Докупается Отдельно) Wireless Remote Switch

Blitz SBC type S/R Компактный.Дешёвый, но похож на китай!

3)
Функциональность: Достаточно простенький буст контроллер от HKS без особых тонкостей настройки и входящий в бюджет 350$ в японии! Отлично себя чувствует с вестгейтом, работает в диапазоне до 250 kра., достаточно надёжный и «не прихотливый» соленоид. Основной фишкой данного boost контроллера является изменение показаний в процентном соотношении. Присутствуют системы «защиты» от повышенного давления, отображает пиковые значения, при выключенном питании устройства сбрасывает все настроенные показания на сток.В принципе простота и лёгкость настройки — основной плюс данного буст контроллера HKS EVC-S.Имеет два режима управления (A / B режиме), а так же диагностика неисправностей датчика наддува, электромагнитный клапан.
Дизайн: Компактный и красивый дизайн. Возможно размещение в любом месте салона вашего авто из-за маленьких размеров, но дисплей при этом вполне читабелен.Рассматривался для установки на рулевую стойку, но отказался по причине внешней идентичности с турбо таймером HKS т.к планирую купить турботаймер и наличие двух одинаковых предметов в салоне будет глупо смотреться.
Вывод: Достойный внешний вид, приятная цена, простой в обращении.

Hks EVC-S Мал, да удал!:)Цена радует глаз!

4)
Функциональность: С момента дебюта прошло уже более 10 лет. Невзирая на этот, казалось бы, неслыханный промах, тюнеры-профи, гонщики и претензионные автолюбители просто обожают этот крайне надежный и невероятно функциональный контроллер.Среди огромного количества бустконтроллеров на рынке ни один другой не включает в себя такое количество дополнительных функций и возможностей по настройке, как A'PEXi AVC-R.Может настраиваться по оборотам двигателя, драг-рэйсерам будет полезна функция контроля давления наддува в зависимости от выбранной передачи, также включает в себя функцию «Scramble Boost» которая позволяет мгновенно повышать или понижать давление наддува нажатием одной кнопки.Такое повышение давления обычно используют когда требуется повышенная мощность для кратковременного ускорения, например при выезде на шоссе, обгоне или перестроении.В комплекте отсутствует внешний переключатель «ударного наддува» или «scramble», а активировать этот режим органами управления AVC-R невозможно.Для тех, кто раньше не сталкивался с настройкой бустконтроллера, достаточно только ввести желаемый уровень давления воздуха, а самообучающийся процессор AVC-R выставит остальные параметры автоматически.Может записывать показания длительность до 60секунд.Показания могут быть представлены как дискретном(цифровом), так и в аналоговом виде
Дизайн: Большой квадрат, морально устаревший, смешной плохо читаемый дисплей.
Вывод: Достаточно сложный буст контроллер, высокая цена от 500-550$ за новый.Отсутствует визуальная и звуковая сигнализация «передува» и невнятная процедура самообучения.Да и его дизайн приелся и за большого количества RSM которые есть в каждой убогой гонке=) Не рассматривал вообще!Но AVC-R до сих пор остается отличным выбором знатоков тюнинга.

Apexi.Мобилы в 90хх Были меньше:)

5)
Функциональность: Начало выпуска 2006.Буст нового поколения имеет множество функций.Высокоточный двойной соленоид (версия Spec-R управляет 2мя соленоида, Spec-S один соленоид), пики, оповещения,12 видов данных до шести одновременного отображения.Настройка возможна как в автоматическом режиме, так и вручную. 4 канала позволяют произвести настройку под разные условия эксплуатации. Помимо непосредственно функции контроля над наддувом, прибор имеет ряд дополнительных функций, главная из которых Power meter (функция вычисления мощности). Есть возможность записывать данные, отображать их в виде графиков (Запись до 10 Минут).И если у вас появиться необходимость переключать их в зависимости от скорости автомобиля, или от оборотов вашего двигателя вы всегда это можете сделать, причём с помощью визуальных и интуитивно понятных интерфейсов.Кроме этого к нему можно подцепить любые аналоговые сигналы напряжением 0-16v. Докупаешь нужные сенсоры, подключаешь к нему и можешь мониторить температуру/давление масла, давление топлива, A/F.Это заменит целую грядку датчиков и всё в одном буст контроллере! Возможность смена фона дисплея, цвета отображения данных и настройка положения.
Дизайн: Ну не сказать что Blitz Сделал революционный дизайн, но в общем даже не чего.ЖК-дисплей 65000тыс цветов, есть полноценное меню, где не используются мнемонические маркеры.
Вывод: Очень функциональный есть всё что нужно.Отображает Буст, скорость, обороты, мощность, крутящий момент, и прочие…Достаточно интересный дизайн.Очень даже не хилый буст.

Blitz SBC i-Color SPEC-R/S

Меню Blitz SBC i-Color

6)
Функциональность: Последняя модификация популярного бустконтроллера B-Spec.Как и раньше позволяет просто и быстро поднять давление наддува, но теперь еще и показывает "получившееся" давление.Для настройки наддува используется два режима HI и LOW. Совместим с системой Remote Switching System (с её помощью возможна переключение между режимами посредством кнопки на руле).Один из самых простых и эффективных электронных буст контроллеров.
Дизайн: Он большой и не очень привлекательный.Его дизайн не позволяет разместить его на панели, поэтому его вешают под ноги из за этого постоянно будет нужно нагибаться, что бы выставить нужный буст.
Вывод: Очень простой, но надёжный буст.Крайне сложно где либо разместить, что бы он был удобен при частом использовании.

Greddy.Где его расположить Знают лишь в гредди:)

7)
Функциональность: Для линейки буст-контроллеров GReddy — e-01 можно считать революционным. Да он велик в размерах, но грандиозен в использовании.Если уж размер и имеет значение, то е-01 неоспоримый выбор. Дисплей этого контроллера легко спутать с жидкокристаллическим телевизором. Многие с трудом находят место в салоне для столь габаритного устройства.Помимо основных и своих прямых обязанностей по управлению наддувом е-01 может дополнительно отображать 4 вида данных из них два сигнала аналоговых и два импульсных. При использовании е-01 в качестве основной приборной панели вы можете подключить к нему для последующего отображения сигналы: скорости автомобиля, цикла срабатывания инжекторов, температуру охлаждающей жидкости и уровень топлива. Помимо подключаемых каналов е-01 всегда может отображать нагрузочный цикл соленоида и уровень наддува во впускном коллекторе. Также е-01 может отображать на дисплее и записывать в память показания любого датчика GReddy из серии «Warning meter». И даже это не все возможности отображения. е-01 еще и программатор для «синей версии» субкомпьютера GReddy Е-manage, поэтому он может отображать любой из сигналов, обрабатываемым этим субкомпьютером. Во многих контроллерах есть функция "Scramble", и в е-01 тоже есть такая. Фирменное название "over take boost", что дословно переводится, как превышенный наддув. Но и эта функция в е-01 расширена чуть ли не до отдельного режима управления наддувом. Функцию “ударного наддува” можно обучить в автоматическом режиме, как и одну из двух настроем управления наддувом или выставить вручную. Но самое интересное то, что эту функцию можно вызывать тремя различными способами. Типичный способ активация “ударного наддува” на фиксированный интервал времени не столь интересен. Во-первых, он типичен для всех буст-контроллеров, а во-вторых, вы не можете заведомо знать, на сколько долго вам потребуется превышать предустановленный уровень наддува. Для этого есть два других способа — функция будет активна так долго, как будет нажата и удерживаться клавиша, либо функция будет активирована по первому нажатию и будет активной до тех пор, пока кнопка не будет нажата вновь.Другая сильная сторона е-01 в записи логов памяти. Тестовые данные записываются на SD карту, и после выключения питания не пропадают. А их отображение на экране производится с очень большой точностью, для каждой позиции курсора отображаются цифровые значения, что позволяет точно настраивать не только наддув, но и суб-компьютер GReddy Е-manage без использования портативного персонального компьютера.
Дизайн: Он огромен это его главный недостаток, такое ощущение как будто у вас стоит Плазма в салоне=) Ну и не достаточно контрастный дисплей.
Вывод: Дизайн отвратительный, но буст очень функционален.Я думаю этот буст больше нужен тем у кого есть Е-manage.

Напоминает TV у Узбека в машине=)!

8) Greddy Profec
Ну и наконец добрались до моего буста который отлично впишется в современные автомобильные салоны, подходит как по левый руль так и под правый (его можно перевернуть как на левую сторону так и на правую), можно приклеить прямо на панель и он у вас не займет много места, ну и конечно же не обычный дизайн!
Функциональность: Я не скажу что он супер функционален как EVC6 или AVC-R, но и самое необходимое в нём есть.Его достоинства:
1) Яркий экран OLED облегчает работу и имеет графический режимы.
2) Быстрый новый процессор, что позволяет улучшить реагирования на повышение давления и контроль за ним.
3) Очень простой в настройке и удобный интерфейс ( Врать и хвастаться не буду.Я не пользовался ещё, но так пишут в компании Greddy.Как установлю поделюсь впечатлениями)
4) Водонепроницаемый блок датчика давления.Работает в диапазоне 300 кПа ( 43.5psi )
5) Имеет функцию Scramble Boost Mode мгновенно повышать или понижать давление наддува нажатием одной кнопки ( от 1- 99 секунд )
6) Работает со всеми типами wastegate.
7) Имеет функцию предупреждения Warning от передувов!
8) Возможно блокировка данных и установка на 180 градусов!
9) Запоминает Пиковые Значения.
Дизайн: Дизайн современен, OLED Display, возможно переворачивать на 180 градусов под ваш руль будь то он левый или правый.
Вывод: Новый буст известной фирмы, имеющий некоторые приятные опции, отлично будет смотреться в салоне.Вот…Мой выбор Пал на него…

Новый Greddy Profec Он реально крут!:)

Комплектующие

Комплектующие фото 2

Размер со спичечный короб!

Не хотел обидеть владельцев выше перечисленных бустов, это лично моё мнение…

Всем удачи.Увидимся!

Источник: https://www.drive2.ru/l/1984693/
Смотрите также: